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售55.98萬 原來造MEGA纔是李想的“理想”
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本站汽車3月1日報道 一臺電動車每天都背在身上的幾百公斤電池包，只是用來和燃油車拼續航、拼使用成本的嗎？那麼電車最合理的使用場景是什麼？是無縫銜接家庭場景。那家裡有什麼呢？就是大家掛在嘴邊的“冰箱沙發大彩電”，而這些在一臺純電車上實現起來更容易。理想MEGA來了，一款車型，價格爲55.98萬，新車將於3月11日開啓交付，外觀顏色方面，理想MEGA擁有4種選擇，標配灰色金屬漆、銀色金屬漆、熊貓白珍珠漆，另外，可以選裝大象灰特別版珍珠漆，選裝價格爲1萬元人民幣。內飾有白色和咖色兩種選擇。
理想MEGA將從3月11日開啓交付，3月11日前大定用戶以及預訂用戶都將獲得20kw直流充電樁免費升級或6000度電的理想超充權益。3月11日-4月30日定購的用戶，將享受3000度電的理想超充權益。
在一臺體量夠大的MPV上，純電就變得更加合情合理，所以理想MEGA（參數丨圖片）的問世合情合理，冰箱彩電也合情合理，車內用220V更是合情合理。初見理想MEGA，竟然覺得這應該就是Cybertruck的MPV形態。
水滴型的車頭、溜背式的車頂和尾部的“風刃”，構成了前所未有的比例姿態，就像來自科幻小說的作品。
關於這臺售價55.98萬的理想MEGA，網絡上已經有太多“首試”和“詳解”，本文只想藉着新車上市再囉嗦幾句。
·800V高壓，100度麒麟續航CLTC 700km，5C快充。
·車長5350mm，軸距3300mm，沒有後輪轉向，而採用更大的前輪轉角。車寬1965mm，車高1850mm，此外MEGA還給出了另一個數據，就是車門前沿到車尾的“實用距離”爲3791mm，座椅可兩次電動摺疊。最大化車內空間和後備箱空間。
·所見即所得的側滑門開口空間，極致貼近車身的側滑門開啓距離，狹窄空間也可開，且充電口與側滑門有互不干涉機制；鷗翼尾門設計優化車外空間交互；行李箱地板偷空有利於合理安排行李箱佈局。
·第二排屏幕擴大至17寸，採用OLED，觀影效果參考L9；第三排車窗0.87平方米，頭腿空間足夠舒展。
·車內的冰箱彩電大沙發就不一一介紹了，這個理想擅長，而且和L9差不多。
理想在MEGA上放棄了增程方案，採用800V高壓電動平臺和5C超充技術，配合寧德時代麒麟5C電池，520千瓦的充電功率功率向下覆蓋到了10%剩餘電量工況，可實現12分鐘增加500公里續航的效率。
前後雙電機的智能四驅系統峰值功率達400千瓦，峰值扭矩542牛·米，百公里加速5.5秒。可能大家會覺得“哇，一臺這麼重的MPV加速只要5.5秒？” 與其把這5.5秒理解爲推背感，不如認爲是理想MEGA的動力儲備之充足，在舒適的加速工況下更不費力，換而言之——跑得更遠。
這就好比一個肺活量奇大的人，如果他能在十米之外吹滅蠟燭，就能讓小風車在嘴邊轉得更久。
長途駕駛的舒適性，全靠底盤。理想汽車通過完全正向的底盤研發，爲MEGA打造了專有的懸架平臺，前雙叉臂、後H臂多連桿結構，同時標配理想魔毯空氣懸架3.0，帶有雙腔空簧和CDC減振器，加上毫秒級響應的算法，解決了MPV行車顛簸、駕駛模糊的問題，提高駕駛的舒適性。
這個擔心挺多餘的，理想可能無法把一臺轎車做成家用神器，但一臺5350mm長，3300mm軸距，1965mm寬，1850mm高的MPV，車頂中央的隆起部分正好掠過駕駛者頭頂以及第二排乘客視野上沿，將車內垂直高度在不增加風阻的情況下儘可能拉高，廣闊空間才能大有作爲呀。
從拉開側滑門的一刻起，理想MEGA就開始展現實力了。
首先，理想MEGA將側滑門的“內門框”極致壓縮，最大化實用開口；其次，兩級臺階和超長扶手的設計，方便老人小孩上下車；二排座椅前方通道夠寬，“找座位”不用側身；
中央通道寬度160mm，和L9保持一致，但好在車內夠高；2+2+3佈局，第三排可放倒的中央扶手，告別第三排乘客“無依無靠”的窘迫；第三排座椅可以電動摺疊——兩次。
不過，看客們以爲理想是冰箱沙發大彩電出的名，卻沒有看到理想身上的一些巧思和顛覆性的設計，纔是產品成功的關鍵。
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比如MEGA獨特的鷗翼式尾門，借用一個簡單的幾何原理，讓裝卸行李再也不用彎腰，同時對車尾外部空間侵佔更小，在標準的靠牆垂直車位也能順利開啓，不用再爲了開門卸行李“兩段式”停車了。
再比如側滑門極致貼近車身輪廓，車尾處於狹窄空間也可開啓。此外，充電口在使用狀態下，側滑門依然可以開啓足夠上下車的空間。
理想MEGA的後備廂進深達到680毫米，容積是埃爾法的5倍。電動魔術翻折座椅，能夠讓後備箱進一步拓展成一個進深達到1066毫米的巨大純平空間。
關於這個問題，給大家放兩張三十年前的MPV（APV）。
所以關於理想MEGA的怪異造型，送大家一句防噴文案：“理想已經很努力的讓一臺風阻係數比轎車還低的MPV長得不俗氣了。”
理想MEGA的風阻係數Cd0.215，百公里能耗15.9kWh/100km。作爲參考，一臺普通的純電SUV的百公里能耗在25-30 kWh/100km。因此官方給出的CTLC 700km，水份不大，再加上寧德時代麒麟電池的結構優勢，5C快充熱量控制更優化，持續時間更久，因此充電量10-80%範圍均可達到峰值功率，這個過程持續12分鐘，也就是上個廁所的功夫。
何必和插混增程拼續航？真正能發揮純電平臺優勢的是一臺優秀的“家用大空間出行工具”，這東西就不該叫“車”。既然是工具，不僅要解決乘員訴求，駕駛者也應當平權享受出行便利，目前理想的5C超充站還在緊鑼密鼓建設擴充，再加上MEGA的智駕和遠程召喚功能，這麼來看，理想MEGA當的上優秀的“出行工具”。
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推進汽車產業現代化 2023中國電動汽車百人會論壇開幕
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本站汽車3月31日報道
由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）今日在京開幕。
本屆論壇爲期三天，以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，共設有2場全體會議、9場開放專題論壇和4場閉門會議。論壇同期將舉辦豐富多彩的新車展示、產業鏈及核心零部件展示、以及多個重磅課題研究報告發布等全面貼近產業實踐，促進跨界交流的互動活動，爲參會嘉賓帶來多樣化、沉浸式會議體驗。
論壇邀請了政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系，商用車轉型方向、汽車後市場創新路徑、汽車數字化與智能製造模式等多個話題展開深入討論。
作爲新能源汽車領域一年一度的行業盛會，今年的中國電動汽車百人會論壇共有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，現場參會嘉賓預計將超過3500人次。中國電動汽車百人會論壇至今已連續成功舉辦八屆。八年來，憑藉準確的主題設定、高規格的嘉賓陣容、高質量的研討氛圍，百人會論壇的行業影響力不斷擴大，已成爲汽車、能源、通訊、交通等跨界產業共同關注的行業盛會。
2場全體大會
行業視角高屋建瓴 國際視野合作共贏
高層論壇與國際論壇是引領歷屆中國電動汽車百人會論壇的兩大“靈魂”論壇，每年都以高屋建瓴的議題設置和重磅嘉賓的參與吸引了行業高度關注和熱情參與。2023年，兩大論壇又將以怎樣的方式打開？帶來哪些關聯未來的重要信息？
4月1日上午，以“加速電動化轉型，促進交通與能源融合發展”爲主題，國際論壇將主要探討全球汽車能源發展的新形勢與格局；全球新能源汽車與能源融合的新趨勢及新進展；全球能源與汽車產業合作的新機遇與新模式；面向產業協同的新技術與解決方案；推動綠色能源供給體系與綠色產業鏈生態建設的策略；加快能源與汽車融合發展的中長期路徑及政策體系。
4月1日下午，緊扣本屆論壇主題“推進中國汽車產業現代化”，高層論壇將重點探討新能源汽車高質量發展的路徑及政策體系；中國智能汽車產業發展的頂層設計；汽車與能源、交通、城市協同的路徑與方案；先進企業戰略與重大實踐。從國家政策層面到行業企業的戰略實踐，全面闡釋和討論如何更好推進中國汽車產業現代化。
4場高端閉門會議
引導深度研討 破解行業難題
百人會論壇（2023）將採用開放論壇與閉門會議並重的辦會新模式，升級打造4場高規格閉門會議，力邀相關政府部門、企業決策者、專家學者就當前產業發展的熱點、難點問題集思廣益，以高質量的閉門研討氛圍，爲政策制定者和企業決策者研判產業形勢，掌握政策趨勢，破解行業發展難題提供智力支撐。
3月31日上午，論壇首日將並行舉辦兩場閉門會。面向新形勢的汽車產業管理體制和治理體系研討會進行關於智能網聯汽車監管體制，汽車生產企業與產品准入、投資准入、產能管理等有關制度和政策，中國汽車產業對外開放政策，建立汽車由購買管理向使用管理轉變的政策體系等議題的討論。
以“加速中美商用車零排放轉型”爲主題的中美交通碳中和高端圓桌會將邀請中美商用車領域政府和企業代表，探討中美在商用車零排放轉型領域的最新進展；中美商用車轉型的方向及轉型過程中面臨的重大挑戰；商用車發展技術路徑及創新模式；中美商用車領域未來合作方向；推動中美商用車發展及合作的政策建議。
3月31日下午將召開中國汽車產業發展形勢與政策閉門研討會暨百人會理事會。圍繞推進中國汽車產業現代化主題，百人會理事成員及政府有關部門代表將深度分析2023年度行業發展趨勢，並閉門研討推動中國汽車產業高質量發展的政策制定與路徑方案。
4月2日下午將舉辦全球電動汽車發展與政策閉門圓桌會議，特邀國際機構組織與代表探討全球主要國家新能源汽車最新政策和產業變化趨勢；全球汽車供應鏈變化的挑戰與對策；綠色低碳供應鏈發展路徑與協同體系；中國汽車產業融入全球市場與供應鏈體系的路徑；全球新能源汽車產業合作機遇。
9場專題論壇
多領域集中探討 不同主題精準覆蓋
建設現代化產業體系，是順應新一輪科技革命和產業變革大勢的內在需求，也是建設汽車強國的關鍵路徑。汽車製造業體量龐大、產業鏈冗長，涉及無數跨界領域與成千上萬的零部件製造環節，如何將每個領域看清摸透，儘可能掌握更多行業現狀並預判未來發展趨勢，是每個汽車從業者的參會訴求。
3月31日上午將舉辦以“車路城協同發展的中國方案”爲主題的第三屆雙智論壇。本屆論壇將定向邀請國家有關部門領導、16個試點城市代表，以及汽車、交通、城市規劃、通信等領域的知名專家與企業高層管理者共同參與，深度探討如何打造涵蓋路側感知、通信、能源、定位、算力等在內的基礎設施支撐體系，明確中國方案建設路線；如何構建城市綜合道路交通體系，利用智能化手段提升城市管理和交通治理水平；如何完善面向汽車、出行、交通管理和城市管理等不同應用場景的技術方案，以及多部門、跨部門的雙智協同推進機制。
4月2日全天，大會將組織召開8場開放專題論壇，深入汽車產業細分領域，針對性交流和破解產業難點痛點。屆時，各行業領域內的代表性企業家、權威專家學者、新技術與應用的創新創業者將參會發言。
1、汽車市場與消費論壇主題爲“科技引領消費變革”。交流內容包含電動化、智能化時代的汽車市場變化與消費趨勢；新形勢下的品牌戰略與數字化營銷手段；傳統品牌向新能源汽車轉型的方式；豪華品牌向新能源化轉型進展，以及新能源豪華品牌的新佈局；自主品牌出海策略；新能源品牌向上策略；科技力量賦能汽車企業的路徑。
2、動力電池論壇主題爲“打造有全球競爭力的電池產業”，將探討如何鞏固中國電池產業優勢地位；把握全球機遇，培育世界級電池企業；下一代電池及材料創新研判；完善動力電池全生命週期管理等。
3、新一代汽車能源設施體系論壇主題爲“構建新一代汽車能源設施體系”，探討構建立體化、低碳化、智能化的交通能源服務體系；協同推進多種能源基礎設施供給保障與低碳轉型；低碳能源基礎設施新技術與新模式；低碳能源基礎設施規劃佈局。中國氫能基礎設施技術現狀與投資機遇，加氫站關鍵技術、建設成本與運營經驗，氫能基礎設施國家標準與安全問題分析等。
4、新能源汽車後市場論壇主題爲“電動化智能化時代汽車後市場變革與創新實踐”，將圍繞新能源與智能汽車後市場標準體系建設；新能源與智能汽車檢測評估、售後維保、安全管理、保險金融、交易流通、回收再利用等關鍵領域的新進展；新能源與智能汽車後市場後服務發展趨勢；汽車技術路徑變革給後市場後服務產業帶來的機遇與挑戰；後市場後服務環節的技術與商業模式創新路徑等議題展開討論。
5、商用車可持續發展論壇主題爲“深度變革中的商用車產業發展”。討論內容包括新能源化和智能化給商用車產業帶來的變化；商用車領域新業態、新模式、新技術、智能化的應用帶來的變化；新能源商用車產業在補貼政策退出後面臨的問題和機遇；商用車新能源化和智能化的標準統一實現路徑；商用車電動化領域的新技術與落地應用；商用車智能化發展趨勢與跨界創新；新能源商用車基礎設施建設及佈局；新能源商用車後市場的發展和趨勢。
6、汽車產業數字化論壇主題爲“汽車產業數據驅動與數字化轉型”，將探討汽車數據衍生的新價值及數據驅動下的新商業模式；數據賦能汽車技術、產品和服務創新升級的方式；安全合規下最大化釋放汽車數據全生命週期價值；我國汽車數據管理的最新進展、問題與趨勢；完善數據產權、流通交易、收益分配、安全治理等法律法規和管理制度的建議；汽車產業數字化轉型首要方向；可轉型的具體領域及實施路徑；如何提升數字化轉型的投入產出比；汽車產業數字化轉型的成熟和薄弱環節；推動汽車產業數字化轉型面臨的痛點及建議。
7、智能汽車論壇以“智能汽車產業進展與趨勢”爲主題，將圍繞芯片、操作系統、域控制器等智能汽車關鍵技術進展；智能汽車進入量產階段的整車進展；車路雲一體化進展及趨勢；整車與零部件企業發展格局與創新路徑；智能化階段的產業鏈企業關係；構建智能汽車發展的新生態體系等議題展開討論。
8、汽車新生產方式論壇（NPS）以“汽車新生產方式的創新實踐”爲主題。本論壇重點圍繞整車企業新制造創新實踐；整車製造平臺與成本優化；虛擬工廠與數字孿生在汽車領域的應用；汽車領域T0量產實踐；整車C2M柔性定製新實踐；數字仿真在汽車研發和工藝領域的應用；從生產線到整車交付的數智化物流；汽車零部件企業智能製造創新與價值等議題展開討論。
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北京買柴油貨車市區內不限行廂貨是哪一款
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
只比前代節能表現相同！全新第五代Toyota Prius資訊公開
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馬等權:獨一無二 坦克700 Hi4-T是”最強性能猛獸”
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本站汽車11月18日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是坦克700（參數丨圖片）商品總監馬等權。
重點摘要：
全新上市的坦克700 Hi4-T首發限定版，有五個極致：極致霸氣的外觀、極致澎湃的動力、極致奢享的內飾、極致越野的性能、極致可靠的性能。
坦克700必然引爆機甲造型，設計靈感來自於“布羅莫火山之眼”，大燈做了比較科技的像《變形金剛》的眼神一樣有一個旋轉的鏡頭，拿着鑰匙走近車的時候，快門就打開了，眼睛就點亮了就像火山噴發一樣。
坦克700 Hi4-T首發限定版搭載由中國品牌唯一3.0T V6發動機以及國內首款9HAT變速箱的“最強性能猛獸”。
坦克700商品總監 馬等權（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：嚴選好車共創未來之境。在今天這個時段本站汽車專訪間邀請了坦克700商品總監馬等權先生，歡迎馬總。
馬等權：Hello，大家好，原源你好。
本站汽車：這次很多網友關注的全新上市的坦克700 Hi4-T首發限定版的核心亮點可以簡單介紹一下嗎？
馬等權：簡單說從幾個極致：第一，極致霸氣的外觀；第二，極致澎湃的動力；第三，極致奢享的內飾；第四，極致越野的性能；第五是極致可靠的性能。整體可以從這幾個方面和大家闡述一下。
外觀方面我們在設計之初，這個車實際上也在表達一種人生的境界，當人生達到一種境界之後是越歷極境了，一旦超脫了這些極境去過很多地方以後，對於極境的美和對於極境的認知，再把極境融到產品就做了最極致的設計“以極境造極致”，這就是坦克700 Hi4-T首發限定版極境野奢美學的設計理念。
爲什麼說它這麼多極致，在造型方面其實可以說它是極致霸氣的外觀，在車身尺寸方面達到了5110mm（車長），車寬是2122mm，車高是達到了1986mm的大型車的尺寸。當我們站在車跟前來的時候是一種極其霸氣的壓迫感，從造型上也做了很多細節。細節上又做了很多精緻精細的打磨，車身的每一個線條都飽滿強勁，從前貫穿到最後。
車頂蓋上有一個裝飾條達到了2860毫米，正常一個裝飾條按照一般的思維來說就需要分一個分縫，但是我們組織了工程師甚至是我們的供應商，因爲我們自己有整合能力，就是要讓它做到極致。一根條2860毫米沒有分段，目前在行業裡也是獨一無二的。
再一個是大燈，大燈也經過了很多打磨和設計，而且有獨家的專利。設計靈感是來自於“布羅莫火山之眼”，其實這個火山不是經常能夠看到的奇景，也有點像《變形金剛》的眼神一樣有一個旋轉的鏡頭，當我們拿着鑰匙走近車的時候，快門就打開了，眼睛就點亮了就像火山噴發一樣，同時做到了真激光的遠光，使得車燈的照度也達到了行業領先。
第二，產品的極致澎湃的動力方面，3.0T Hi4-T可以說是國內獨一無二的，在全球也是比較領先的，有這種架構的也是百萬級的豪車，坦克700 Hi4-T首發限定版是在長城汽車深厚的森林生態底蘊和33年核心技術沉澱的基礎上，通過持續的自主研發和技術儲備實現的品類創新。整體進行了全新的升級，可能大家認爲坦克700 Hi4-T首發限定版的這套技術架構是不是和坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T是一樣的。但實際上，在延續油電並聯、機械四驅、能量管理、燃油直驅、創新架構5大優勢的同時，還實現了動力性、通過性、舒適性三大關鍵領域進階，是全球越野領域無可比擬的架構。坦克700 Hi4-T首發限定版搭載由中國品牌唯一3.0T V6發動機以及國內首款9HAT變速箱的“最強性能猛獸”， 最大扭矩從原來的750N·m一舉提升至850N·m，綜合功率達到385kW，輪邊最大扭矩13000N·m，中國獨一無二，全球無可匹敵。
爲什麼選定這種Hi4-T的架構？其實是長城多年來的積累，長城做過增程DHT，做過P0+P4，做過P2+P4，最終在越野中選P24+傳動軸的系統也是一個極致的選擇，就是要做最專業的。
大家知道增程解決了續航焦慮，但是它並沒有解決性能焦慮，3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-T是解決了越野用戶對於各種場景探索的性能要求，如果說當我們去一個比較大的長坡時，這種情況對於車輛的瞬時輸出性能要求是非常高的，但是對於增程架構如果沒電了性能輸出就是增程器的功率和扭矩，所以性能會降得很低，如果正在爬沙漠的大坡，突然動力中斷是非常危險的，長城這塊做得非常極致，爲了保證可靠性是深度挖掘產品的性能。我們在做沙漠測試時可能爲了零點幾米的距離也會一次次去測試，一次一次地爬上去把性能做到最極致，這是極致澎湃的動力。
第三，極致奢享的舒適，爲什麼這樣說呢？一個產品想做好一部分是很容易的，如果把所有東西都做極致就需要付出更多的代價，比如說坦克700 Hi4-T首發限定版的NVH性能，爲了做好車的NVH性能，所有的車窗玻璃前門、後門，連側窗都採用了5毫米的隔音玻璃，所以NVH性能也是非常好的。這只是一個舉例，前門、後門都是用三道密封，行業內都是兩道，這也是長城獨一無二的，後備門做到兩道密封，比如說底盤的設計和底盤的風阻係數的優化都是做到很極致的。
第四，極致可靠的性能，可靠性方面其實做了很多很多的測試，大家看到了僞裝車在跑，一個原因是坦克的朋友們非常的熱情，看到你這個測試車馬上就拍照，而且發朋友圈，另一個原因我們測試的多，他們可能只看到了一部分，而我們的測試量很大，500多人的團隊對這個產品的可靠性進行測試，在三高極限環境如高原格爾木、高溫吐魯番、高寒黑河完成了多輪的反覆標定驗證工作，累計越野試驗超100萬工時，磨練出一把極致可靠利劍。而且總結了全球38種工況去做耐久性測試，保證交付到用戶手中的車肯定是最可靠的。
本站汽車：馬總非常詳實且全面地分析了這款新車的所有亮點，基本上從外觀造型到動力到底盤所有的點基本上都講到了，我想問一個問題，因爲坦克出品很多都是爆品，尤其是在用戶的圈層裡面，新車坦克700系列有什麼樣的用戶運營能夠打造熱愛越野、熱愛硬派的車主圈層呢？
馬等權：其實還是從產品定位就開始做了，長城堅持品類創新，比如說坦克300引領了方盒子造型，坦克400、坦克700必然引爆機甲造型，這些用戶本身對坦克特別熱愛，坦克也有很多的生態。它會把露營、房車這些邊界都會擴大。
本站汽車：我今天的問題基本上到此爲止，我們的訪談就告一段落了，謝謝馬總。
馬等權：再見。
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吉利王博:銀河E8車展亮相 未來每個季度推一款新車
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本站汽車11月17日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是吉利汽車銷售公司副總經理、吉星事業部總經理王博。
重點摘要：
吉利銀河自2月發佈以來熱度很高，銷量快速增長，目前累計銷量近6萬。同時吉利銀河渠道建設提速，門店數已突破500家，到年底將擴張至650家左右。
吉利銀河於本屆車展上正式亮相了銀河E8，是銀河系列首款純電轎車，基於SEA架構打造，也是車長唯一超5米的B級純電轎車，搭載全球最寬45英寸8K無界智慧大屏， 665公里超長續航。
“中國星智擎”兩款產品，將在年內上市，一款轎車星瑞（參數丨圖片）L智擎，百公里油耗4.22L，另一款SUV星越L智擎，百公里油耗4.79L。
吉利汽車銷售公司副總經理、吉星事業部總經理 王博（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：嚴選好車共創未來之境，大家好，今天我們邀請了吉利汽車銷售公司副總經理、吉星事業部總經理 王博，歡迎。
王博：主持人您好，各位朋友大家好。
本站汽車：吉利銀河系列自2月發佈以來，市場熱度很高，推出的銀河E8、銀河L7、銀河L6也都備受關注。目前銀河在市場銷量、渠道建設等方面的進展，達到預期了嗎？
王博：吉利銀河在今年發佈之後的確獲得了用戶羣體的極大關注，市場熱度也非常高。銀河L7和L6均是20萬內混動市場中最好、最超值的不二之選
吉利銀河兩款車型的發佈使得銀河僅用時4個多月銷量達到近6萬臺，可以說是創造了交付的“銀河速度”。第三款車型，銀河E8是銀河系列的純電旗艦，在今天廣州車展正式亮相。
吉利銀河發佈之後我們也在渠道建設方面加速，新建了銀河的營銷渠道，目前門店數已經突破了500家，預計到年底將會擴張到650家，當然渠道的建設也是銀河能夠快速成長非常重要的一個環節，更重要的還是產品，銀河發佈之後二季度、三季度、四季度每季度一款新產品，可以說產品推出的速度在中國品牌裡是現象級的，這種產品的速度加上高價值的新能源產品的打造獲得市場和用戶的高度認可，這也是銀河能夠快速成長的重要方面。
本站汽車：您剛纔提到銀河E8的正式亮相，對於這款全新純電旗艦，您有什麼樣的期待？它有哪些核心競爭力？
王博：銀河E8是基於SEA架構打造的首款純電轎車，車長超過5米的唯一一款B級純電轎車，這款車型也是搭載了45英寸的8K超高清大屏，同時又搭載了高通驍龍8295的芯片，使得整車智能化的體驗處於行業的領先水平。同時，這款車型純電續航里程達到了665公里，無論是從整車的造型、智能化程度，還是從智能座艙和操控的體驗，可以成爲純電轎車系列的旗艦和標杆。今天上午在廣州車展5.1號館吉利汽車展臺，我們也會正式地釋放更多信息來解讀銀河E8的產品核心競爭力。
本站汽車：今年吉利在新能源市場進展很快，10月份滲透率已經突破34%，您覺得吉利新能源銷量屢創新高的秘訣是什麼？
王博：吉利汽車的新能源系列在剛剛過去的10月份銷量突破了6萬臺（單月銷量），新能源滲透率也突破了34%，要知道吉利年初新能源銷量一個月大概是2萬多一點，可以說在新能源市場快速的成長。吉利新能源的快速成長最主要得益於吉利汽車體系化的競爭力，包括架構造車，在智能座艙、車身安全、車身品質等方面綜合體系競爭力的體現，比如說剛纔談到的銀河產品的上新速度，是每個季度一款新車。同時，吉利在發展和把握新能源市場快速成長的同時，我們在原有的燃油車基盤仍然保持較強的競爭力，吉利汽車現在有3個營銷事業部：吉星事業部、銀河事業部、幾何事業部。
吉星事業部主要是負責吉利在燃油車市場和混動市場的銷售工作，銀河是隻做高價值新能源汽車，幾何是面向15萬以內入門級產品，主打性價比。在燃油車市場，吉利的目標是做到中國品牌燃油車市場佔有率的冠軍。只有這樣的綜合體系力下，才能使吉利在燃油車市場和新能源市場都能夠同步發力，取得快速成長。尤其是在新能源突破方面，剛纔我們談到單月銷量突破6萬臺，這個趨勢還在持續成長過程中，未來有更高的銷量和滲透率。
本站汽車：燃油車在國內汽車市場依然有非常大的體量，吉利在向新轉型的同時，如何持續提升吉星系列的市場競爭力？
王博：中國星系列是吉利在燃油車市場打造的中高端產品，我們還在大力發展油電混動市場。最近正在預熱的“中國星智擎”兩款產品，將在年內上市，其中星瑞L智擎同級最低4.22 L百公里油耗；星越L智擎同級最低4.79 L百公里油耗，可以說這個油耗在整個燃油車市場和混合動力市場都具備超強的競爭力，中國星智擎雙旗艦全面進入4升時代，使吉利在燃油車市場和混合動力市場的競爭力大幅提升，這也是吉利汽車能夠爭取更多中國品牌燃油車份額的實力所在。
本站汽車：剛纔一直在重複一個關鍵詞“中國品牌”，現在中國品牌壟斷了銷量的前4，並且中國品牌的份額在60%左右，這個進步確實是前些年很難想象的，您認爲接下來國內汽車市場格局會發生怎樣變化？您個人有什麼樣的看法？
王博：剛纔反覆談到“中國品牌”，最近幾年中國品牌在中國市場的佔有率持續提升，上個月中國品牌市場佔有率在60%左右，這是在前幾年不可想象的，因爲原來是合資品牌或者是外資品牌佔大體量的市場，中國品牌在最近幾年快速崛起，已經成爲中國市場的主導品牌，我想這是大勢所趨，也是汽車行業發展的一個必然。無論是發達國家還是其他汽車消費的主流經濟體，本國品牌成爲主導是一個必然現象，在中國也一樣。這也是作爲一箇中國品牌汽車企業的員工對於中國品牌有充分信心的體現。中國品牌崛起第一是中國企業在產品品質、智能化配置、造型設計等方面綜合競爭力的體現。比如說吉利汽車現在全面進入架構造車時代，剛纔我們談到的吉利銀河E8來自吉利的SEA架構，中國星來自吉利的CMA架構，進入架構造車時代意味着整車的質量、品質和安全等都會處於行業的領先水平。另外，中國廣大的消費者對於中國品牌的熱愛和認可，也是中國品牌在中國市場受歡迎的核心因素。以上幾個方面也使得吉利汽車在最近幾年市場佔有率快速增長，我相信未來幾年成長還會加速。
本站汽車：杭州亞運會的時候吉利汽車還是杭州亞運會的官方指定用車，國際友人來到杭州來到中國，看到吉利的車也是嘖嘖驚歎。最後一個問題是剛纔說到“一帶一路”，出海方面下一步的動作是怎樣的？
王博：先談一下今年的杭州亞運會，這個是今年大家非常關注的體育盛會。吉利汽車是杭州亞運會的官方指定用車，爲賽事提供出行保障服務。我想這是對吉利汽車品質、實力的高度認可，我們有幸服務亞運會，這也是每一個吉利汽車人內心比較自豪的大事件之一。
剛纔談到汽車的出海，實際上包括吉利在內的很多中國品牌在最近幾年非常重視海外市場的建設。吉利汽車在海外市場取得了比較快速的成長，截至目前海外出口銷量已連續3個月刷新歷史記錄。同時也在持續推進全球化戰略佈局，進一步提升國際市場競爭力。
本站汽車：我們今天的採訪就結束了，感謝王博總。
王博：謝謝主持人，感謝各位朋友，謝謝。
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特斯拉在美申請召回近220萬輛汽車 此外還有麻煩纏身
財聯社2月2日訊（編輯 牛佔林）由於儀表板上顯示的制動、駐車和防抱死制動系統(ABS)警示燈的字體大小不正確，特斯拉週五宣佈在美國召回2193869輛電動汽車，召回範圍幾乎涵蓋了該公司在美國銷售的所有電動汽車。此外，美國監管機構還升級了對特斯拉動力轉向問題的調查。美股盤中，特斯拉股價跌約3%。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)當天表示：“字體較小的警示燈可能會使儀表板上的關鍵安全信息難以閱讀，從而增加撞車的風險。”
特斯拉聲稱，此次召回只需遠程升級軟件，不需要消費者到店更換零部件，另外，沒有收到任何與警示燈問題有關的撞車事故。
因此，此次召回的成本並不高，也不會影響消費者使用，但由於特斯拉最近出現了一系列安全問題，此次召回仍可能損害特斯拉的聲譽。
去年12月，特斯拉在美國也召回了約203萬輛汽車。因在某些情況下，特斯拉輔助駕駛系統Autopilot功能與配套的控制和警報功能可能不足以防止駕駛員誤操作。
1月初，特斯拉在中國進行了有史以來規模最大的召回，原因是監管機構稱輔助駕駛系統Autopilot功能也存在上述類似問題。在中國市場，特斯拉已落後於競爭對手比亞迪。
其他問題
另外，NHTSA在週五發佈的另一份通知中表示，將對33.5萬輛特斯拉車輛動力轉向損失的調查升級爲工程分析，這是潛在召回前的必要步驟。
NHTSA表示，估計有334569輛2023年款Model 3和Model Y汽車需要接受工程分析。監管機構的缺陷調查辦公室(ODI)收到2388起投訴後，於去年7月開始對特斯拉Model 3和Model Y汽車的轉向失控問題進行初步評估。
在此次升級調查之前，許多特斯拉車主經歷了懸架或轉向部件存在安全隱患的問題。去年12月底，兩位美國參議員呼籲特斯拉就懸架問題發起召回。兩位參議員還提到：“特斯拉試圖將汽車質量不合格的責任轉嫁給購買者，這是不可接受的。”
目前尚不清楚哪些部件可能需要召回或更換，以防止轉向系統出現故障，特斯拉已通過遠程軟件修復解決了一些問題。如果NHTSA要求修理或更換實體部件，這家汽車製造商可能面臨更昂貴的召回。
本週早些時候，特斯拉首席執行官馬斯克個人也遭受了重大挫折，特拉華州一名法官推翻了馬斯克的薪酬方案，該法官認爲特斯拉這份558億美元薪酬方案的審批程序存在“重大缺陷”。
週四，馬斯克表示，特斯拉將舉行股東投票，決定是否將公司的註冊地從特拉華州遷至得克薩斯州。
他在X上發表的一份帖子說：“公衆投票明確支持得克薩斯州，特斯拉將立即行動，舉行一次股東投票。”
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小米造車1000天 雷軍：不拍友商“截胡”技術 售價9.9萬“不可能”
小米造車1000天 雷軍：不拍友商“截胡”技術 售價9.9萬“不可能”
財聯社12月28日訊（記者 徐昊）投資超百億、歷時1003天，小米汽車終於“駛出來”。
12月28日，小米汽車召開技術發佈會，首款量產車SU 7也首次以實車亮相。在這場技術發佈會上，小米汽車着重介紹了基於摩德納平臺架構下電動化、自動駕駛和智能座艙等三方面的技術。同時，這場以“跨越”爲主題的發佈會，也展示了小米作爲科技公司，圍繞着“人車家”的生態佈局。
在多重自研技術的加持下，這款定位爲“C級高性能生態科技轎車”，被小米創辦人、董事長兼CEO雷軍稱爲“媲美保時捷、媲美特斯拉”的“能承載大家所有嚮往的夢想之車”。雷軍更是自信地稱，“不怕友商截胡技術，首款產品必須成功。”
作爲一款電動智能車，電動技術是其基礎，小米發佈了三項“硬核”技術，包括小米超級電機、CTB一體化電池技術以及9100噸一體化大壓鑄設備集羣系統。
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即將搭載在量產車上的小米超級電機V6、V6s，轉速達到21000rpm，峰值扭矩達到500N.m，峰值功率爲275kW，功率密度爲6.78kW/kg，分別與聯電和匯川聯合開發。在2025年上車的V8S超級電機，轉速達到27200rpm，最大馬力達到578ps，峰值功率爲425kW，峰值扭矩達到635N.m，最高效率爲98.11%，功率密度爲10.14kW/kg。同時，小米超級電機已經開始預研下一代技術，採用碳纖維激光纏繞工藝，轉速達到35000rpm。
同時，作爲目前最爲流行的CTB一體化電池技術，小米也進行了自研。其CTB電池包體積效率達到77.8%，最高電量達到150kWh，CLTC續航爲1200+km。小米同時首創了電芯倒置技術，快速向下釋放熱量以保證安全。在冬季續航方面，小米採用雙能熱泵，一熱多用，直供乘員艙，三熱源逐級加熱技術，串聯了電機產生的餘熱，運到成員倉，電池包最大加熱功率18kw。值得一提的是，小米與寧德時代合作生產電芯，並自建了電池包工廠。
在一體化壓鑄方面，特斯拉作爲這一技術的開創者，也成爲衆多車企的對標對象。小米發佈的自主設計的9100噸一體化大壓鑄設備集羣系統，實現小米汽車後地板72個零件合一，焊點減少840個，減重17%，同時生產工時減少45%， 比特斯拉Model Y後地板的投影面積大17%。此外，小米自研小米泰坦合金材料，以與壓鑄工藝相匹配。
在自動駕駛方面，小米汽車在發佈會上展示了三個重要的場景，包括領航、代客泊車和超窄機械庫入位。小米自動駕駛創新了變焦BEV、超分辨率佔用網絡以及道路大模型等自動駕駛技術，同時在小米端到端感知決策大模型下，搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin ，508 Tops算力芯片，以及1顆激光雷達（一體式）+11顆高清攝像頭+3顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達。
“小米全棧自研智能駕駛技術，第一期總投資達到33億元，目前已經追加到47億元，其自動駕駛的目標是2024年進入行業第一陣營。”雷軍給小米的自動駕駛設下了KPI，“明年年底開通100個城市NOA。”
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作爲科技公司，小米在智能座艙方面更爲擅長。全車搭載5塊屏幕，包括了16.1英寸3K分辨率16:10中控生態屏、56英寸超大擡頭顯示屏、7.1英寸翻轉式儀表屏以及後排座椅可以懸掛的平板。智能座艙搭載驍龍8295座艙芯片，保證了座艙系統的穩定性和流暢性。
同時，小米還將“看家本領”澎湃 OS上車，爲用戶提供了與手機平板一樣的交互體驗，這也是小米汽車智能座艙實現人車家全生態的基礎。小米汽車可以實現手機車機跨端無縫連接，實現手機應用秒變車機應用。
“隨着即將發佈的小米汽車，小米的人車家全生態正式閉環，迎來了‘跨越’一刻。”雷軍表示，“小米做汽車有很多天然的優勢，因爲今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑戰，總體來說難度可控。”
在發佈會下半場，小米也對首款量產車進行了“預發佈”。按照此前計劃，小米SU7預計2024年上半年正式量產。對於售價，儘管目前行業有猜測其在20萬元上下，但雷軍表示，定價方面，小米 SU7“確實有點貴”，但是“有理由的貴”，“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能。”