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比起美元，美國年輕人更信任實物黃金
格隆匯4月5日｜據華爾街日報，蓋洛普的一項民意調查顯示，在2023年，消費者十年來首次將黃金評爲比股票和共同基金更好的投資。道富銀行研究顯示，與老一輩人相比，千禧一代對黃金的好處以及買賣黃金的便利性持更爲樂觀的看法，他們平均將17%的投資配置在黃金上，其中包括黃金ETF，而X世代（1965-1980年出生）和嬰兒潮一代（1946-1964年出生）則將10%的投資組合投資於黃金。一些千禧一代投資者表示，他們不信任金融體系，尤其是在去年一系列銀行倒閉之後。爲了尋找安全的保值手段，一些人轉向黃金，甚至在連鎖超市開市客買金。開市客多去年開始在網上和幾家門店銷售金條，幾小時內就銷售一空。一名購金者稱：“我想要一些我能拿得住的實物，”“我是在防範惡性通脹。”也有消費者表示，通脹削弱了他們對美元的信任，他們增加了對實物白銀和黃金的投資，以實現投資組合多元化。
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北京君正大宗交易成交1.10億元，買方爲機構專用席位
北京君正4月3日大宗交易平臺出現一筆成交，成交量175.66萬股，成交金額1.10億元，大宗交易成交價爲62.62元。該筆交易的買方營業部爲機構專用，賣方營業部爲海通證券股份有限公司嵊州西前街證券營業部。
進一步統計，近3個月內該股累計發生18筆大宗交易，合計成交金額爲13.43億元。
證券時報•數據寶統計顯示，北京君正今日收盤價爲62.62元，上漲2.24%，日換手率爲2.70%，成交額爲7.00億元，全天主力資金淨流入5509.75萬元，近5日該股累計上漲4.00%，近5日資金合計淨流入6963.45萬元。
兩融數據顯示，該股最新融資餘額爲10.11億元，近5日減少1.58億元，降幅爲13.52%。北向資金動態上，深股通最新持有該股697.18萬股，近5日增加20.63萬股，增幅爲3.05%。（數據寶）
4月3日北京君正大宗交易一覽
成交量（萬股）成交金額（萬元）成交價格（元）相對當日收盤折溢價（%）買方營業部賣方營業部175.6611000.0062.620.00機構專用海通證券股份有限公司嵊州西前街證券營業部
注：本文系新聞報道，不構成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。
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高股息板塊持續活躍，煤炭ETF（515220）漲1%，近20日淨流入額超14億元
高股息板塊持續活躍，煤炭ETF（515220）漲1%，近20日淨流入額超14億元
大唐好大哥 鏗惑
高股息板塊持續活躍，恆源煤電、平煤股份、淮北礦業、華陽股份、陝西黑貓等多股上漲，煤炭ETF（515220）漲1%，成交額超9000萬元，資金持續流入中，近20日淨流入額超14億元。
國投證券表示，從投資策略看，動力煤方面，考慮到當前宏觀經濟和資本市場複雜多變，十年期國債收益率水平接近歷史低位水平，高股息率資產成爲低利率環境下、不確定時代下，擁有較高確定性收益的資產。
在未來高爐大型化和鋼鐵工業轉型發展新趨勢下，國內對於優質主焦煤的需求或更爲迫切。此外，新一輪國企改革正當時，“一利五率”結合“市值管理”有望驅動煤炭央企ROE持續改善，助力估值重塑。
沒有股票賬戶的投資者可以通過煤炭ETF的聯接基金（008280）把握煤炭板塊的投資機會。
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注：市場觀點隨市場環境變化而變動，不構成任何投資建議或承諾。文中提及個股僅供參考，不構成股票推薦，也不構成對基金業績的預測和保證。如需購買相關基金產品，請選擇與風險等級相匹配的產品。基金有風險，投資需謹慎。
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流通協會:2023汽車經銷商生存狀況改善 虧損面收窄
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車3月1日報道 2024年3月1日，中國汽車流通協會發布2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。
2023年，汽車市場外部環境紛繁複雜，終端交易價格持續下探，幾乎波及所有廠商、所有車型，價格戰的慘烈程度前所未有。與此同時，多地促銷費政策持續發力，帶動汽車消費出現了復甦跡象。多重因素影響，汽車市場顯示出強大韌性，乘用車國內消費實現同比增長。但市場規模擴大並不意味着經營者經營利潤的豐厚，尤其是新車價格戰嚴重吞噬了經銷商本應有盈利，汽車經銷商生存狀況依然較爲艱難。
爲及時掌握2023年汽車經銷商的經營情況，瞭解經銷商當前面臨的壓力和困難，全國汽車經銷商生存狀況調查於2024年1月正式啓動，調查對象以乘用車授權經銷商爲主。截至2024年2月初，調查共覆蓋近60家經銷商集團及衆多單店經銷商，共回收有效問卷1437份。
一、2023年汽車經銷商對主機廠滿意度下降
調查顯示，經銷商總體滿意度得分爲71.7分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現爲對廠家考覈內容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產品競爭力不足等方面不滿意。
另外，經銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序管控方面的滿意度較低，對於廠家人員及區域工作人員的滿意度指標得分較高。
調查顯示，在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度較低，售後服務和金融保險業務滿意度較高。
二、僅約四分之一的經銷商完成了年度銷量目標
2023年的我國汽車產銷突破3000萬輛，創歷史新高。但國內汽車消費恢復不及年初預期。廠家在年度普通制定了較爲激進的銷量目標，彌補疫情期間銷量下滑的缺口。但汽車消費復甦遲緩，汽車市場增長遠低於預期恢復期，其中傳統燃油車市場繼續萎縮。
調查顯示，完成年度銷量目標的經銷商佔比僅有27.3%， 超過六成經銷商完成了任務指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，而主流合資品牌目標完成率偏低。
三、經銷商生存狀況有所改善虧損面有所收窄
2023年，廠家銷量目標激進，導致供需失衡嚴重。環保國六B全面實施，成爲引發價格戰的導火索之一，多重因素共同作用，引發持續全年的價格戰。波及包括新能源汽車在內，覆蓋了計劃所有品牌車型。
下半年多個廠家出臺政策，補貼經銷商部分價格折讓損失，部分廠家適度調低了全年銷量目標。經銷商在廠家返利有關的考覈指標有所放寬和價格補貼後，彌補了部分新車虧損，經營狀況較上半年有所改善。
調查顯示：2023年經銷商的虧損的比例爲43.5%，虧損面收窄，盈利的比例37.6%，較2022年有所好轉。
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豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經銷商虧損，超過50%的經銷商實現盈利。合資品牌及自主品牌的盈利經銷商佔比分別爲29.9%及32.0%。
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在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻爲負數，售後金融保險及衍生業務毛利貢獻佔比提升。
四、經銷商投資意向主要主要集中在高端豪華品牌和新能源汽車品牌
針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統豪華品牌，而對於自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌。
五、2024年市場預期謹慎樂觀
2024年，經銷商普通加大對新能源汽車品牌佈局力度，對2024年新能源滲透率的判斷，多數經銷商認爲新能源汽車增速有所放緩，滲透率小幅上升。
對於新一年度汽車市場的預期，接近半數經銷商認爲國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，但價格依舊會繼續下探，經銷商經營壓力依然較大。
附：全國汽車經銷商生存狀況調查說明
中國汽車流通協會生存狀況調查從服務行業、服務經銷商、服務廠家的角度，爲了及時瞭解汽車經銷商面臨的壓力和困難，促進行業健康可持續發展，中國汽車流通協會連續第14年開展汽車經銷商生存狀況調查。
生存狀況調查的主要內容包括：企業規模、年度目標完成、營業收入、車輛銷售等指標，瞭解企業的經營情況，同時，根據市場不斷變化、發展，瞭解經銷商對政府、廠家及協會的建議、意見等；瞭解新的經營模式對經銷商、市場的影響等。
通過經銷商生存狀況調查，可以瞭解經銷商對廠家政策及管理的滿意度，向廠家傳遞經銷商的聲音，反應經銷商訴求；廠家可以通過行業對比，發現在經銷商管理方面存在的問題與不足，爲廠家改善和制定管理支持政策提供參考；促進汽車流通行業健康可持續的發展，真實反應經銷商的生存狀況。
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韋韜與浦發銀行董事長張爲忠一行舉行工作會談
4月1日，省委常委、市委書記韋韜與上海浦東發展銀行黨委書記、董事長張爲忠一行舉行工作會談，就推進雙方務實合作深入交流。市領導裴耀軍、蔡江澤出席。
韋韜代表市委、市政府對張爲忠一行表示歡迎，感謝浦發銀行長期以來給予太原發展的大力支持，並簡要介紹了太原經濟社會發展情況和金融發展情況。他說，當前太原正深入學習貫徹習近平總書記在新時代推動中部地區崛起座談會上的重要講話精神和對山西工作的重要講話重要指示精神，全面落實省委部署，錨定“六地”發展定位，全力推動高質量發展，加快建設國家區域中心城市。浦發銀行處在全國股份制商業銀行的第一方陣。自去年雙方簽署戰略合作協議以來，浦發銀行積極融入太原經濟社會發展，支持保障重大項目融資需求，爲全市發展作出了積極貢獻。希望浦發銀行繼續深耕太原，進一步豐富金融供給，在產品開發、平臺建設、服務升級等方面深化合作，加大對重點項目的資金支持，推進普惠金融提質擴面，爲太原發展注入更多“源頭活水”。太原市將加強政銀企常態化溝通、精準化對接，千方百計爲浦發銀行在並發展創造良好條件，共同譜寫合作共贏新篇章。
張爲忠感謝太原市對浦發銀行的信任和支持，介紹了銀行的發展歷程、業務板塊和戰略佈局。他說，近年來太原的生態環境顯著改善、城市品質持續提升、經濟活力日益增強，發展成績令人鼓舞。浦發銀行將充分發揮自身優勢，在產業轉型、能源革命、供應鏈培育、普惠金融等方面，加大對太原的支持力度，推動雙方戰略合作持續深化、落實落細，助力太原高質量發展。
來源：太原廣播電視臺太原新聞
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玩文字遊戲、搞霸王條款，APP免費試用套路何時休
玩文字遊戲、搞霸王條款，APP免費試用套路何時休
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對於經常使用手機的用戶來說，懂得如何規避各類APP給消費者挖的“坑”可謂一項必備技能。不少消費者在“吃一塹、長一智”的經歷中，逐漸瞭解到一些APP所謂“免費試用”背後潛藏的陷阱。
即便如此，在某第三方投訴平臺輸入“免費試用”，仍然跳出多達1.9萬餘條投訴，其中許多是吐槽各種APP軟件的。一句“免費試用，到期自動續費”背後究竟暗含多少套路，何以讓一些消費者頻頻“踩坑”？
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有的玩起“文字遊戲”：免費確實是免費，但實際是“購買一個月或者一年的服務，免費前幾天”，意思是花錢買會員後才“免費贈送”那試用的幾天；
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有的擅長玩弄“障眼法”：將“免費試用”的按鈕設計得大而顯眼，“到期自動續費”則以非常小的字體隱藏在某個犄角旮旯，或是一閃而過不給用戶反應時間；
有的直接搞“霸王條款”：說是免費試用7天，第三天沒有任何提醒就爲消費者續費爲會員，甚至點擊訂閱之後就直接扣款；
凡此種種、不一而足，讓用戶防不勝防。
APP開發商必須明白：套路玩得越深，越會反噬自身。完整、明確、詳細地寫明“免費試用”的解釋條款，並以顯著、易於理解的方式提醒消費者，這是應盡的基本義務。如果時間和精力不花在不斷完善服務、優化體驗以吸引用戶主動開通會員上，而是花在想方設法“套路”消費者上，這樣的APP顯然只會自毀長城，喪失掉最爲寶貴的用戶口碑和信賴。
而想要維護APP行業的良好生態，催生更多設計精良、用戶體驗良好的APP不斷涌現，非常重要的一點就是不能讓那些挖空心思“套路”消費者的APP嚐到甜頭、獲得好處。這就要求相關部門加強治理和日常監管，對APP各類侵害消費者權益的行爲發現一起、嚴懲一起，並及時曝光典型案例，起到警示作用。
不論是訂閱時“一路暢通”、退訂時“百轉千回”的“自動續費”套路，還是開屏彈窗“關不掉、亂跳轉”的老問題，抑或是超範圍收集個人信息、過度索取用戶權限等亂象，背後都有少數企業爲了短期、眼前、一時利益不顧長遠發展的短視行爲在作祟。期待各方凝聚共識、形成工作合力，推動APP治理更加有效，營造更健康、更乾淨、更安全的網絡消費環境。
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2023年公募基金的年報悉數披露完畢，基金的調倉換股路徑和“打法”也得以展現。最新披露的公募基金2023年年報顯示，在去年下半年的震盪行情中，百億級基金經理更看重防禦，從他們所管基金的隱形重倉股變動情況看，基金經理們不僅更看重公司質地，而且更聚焦於自身擅長的領域，在重倉股“守正”的情況下，隱形重倉股同樣不“出奇”。
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韓國3月出口同比增3.1%連增六個月，半導體出口117億美元爲21個月來最高
韓國3月出口同比增3.1%連增六個月，半導體出口117億美元爲21個月來最高
韓國產業通商資源部4月1日公佈的數據顯示，韓國今年3月出口同比增長3.1%，爲565.6億美元，單月出口連續6個月保持增勢。
半導體出口117億美元，創下21個月來的最高紀錄。汽車出口同比減少5%。單月汽車出口從2月起連續兩個月下降。
同期，進口額爲522.8億美元，同比減少12.3%。由此，3月貿易收支實現42.8億美元順差。單月貿易收支自去年6月以來連續10個月保持順差。
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難怪歐洲突然動手，德媒說了大實話：一半德國司機想買中國車
外媒想不通，前幾天的慕尼黑車展上，最吸引老外眼球的不是奔馳寶馬，而是中國的比亞迪和領跑等車企。德國媒體還引援了一組數據，今年是中國車企在德國的市場大年，調查顯示，近50%的德國司機想買中國汽車。
歐洲是汽車的發源地，德國更是全球首屈一指的汽車強國，如今被中國車企反攻，這是西方難以接受的現實。前幾天德國總理在車展現場親自拍板，拿出1100億歐元推動德系電動化，還說德國車企不要被中國車企嚇到。
最近歐洲甚至要撕破臉，對中國汽車展開調查，宣稱“全球市場都充斥着廉價的中國汽車”。其實中國汽車的競爭力在於電動化和智能化，在價格上並不具備優勢，歐洲現在是自欺欺人罷了，如果提高關稅最後也是當地消費者買單。
要知道，中國汽車出海價格並不便宜。就拿比亞迪來說，海豹在國內售價16萬，拿到歐洲去賣35萬，雙電機四驅更是高達40萬；還有蔚來ET7國內賣45萬，但在歐洲售價60萬起步，依然有老外樂呵呵地掏腰包。
這是令人欣慰的現象，以前都是外國車進口貨賺中國人的錢，一輛桑塔納都能賣出18萬天價，如今中國車企開始反攻了。包括國內消費者尤其是年輕一代，對進口大牌也不再盲目崇拜，而是理性衡量進口和國產。
比如華爲新機這次把iPhone15打得沒脾氣，後者出貨量預計減少1000萬臺。還有服飾領域阿迪耐克在走下坡路，安踏回力和特步等國產，近期在中國購物平臺上呈兩位數增長。最近李佳琦“花西子事件”中，國貨之光成爲大贏家。蜂花、活力28等老品牌在直播中銷量猛漲，供不應求。
現在國產真正迎來了好時代，國內國外兩頭開花。如果歐洲一意孤行那美國就是前車之鑑，對中國製造揮舞關稅大棒，結果吃虧的是消費者。歐洲要想清楚，中國汽車和歐洲汽車是價格上十萬八萬的差距，還是新能源對燃油車的降維打擊？
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中國中信金融資產不良主業帶動營收翻倍，高管詳解三大領域風險化解
中國中信金融資產不良主業帶動營收翻倍，高管詳解三大領域風險化解
3月28日，更名後的中國中信金融資產（原中國華融）發佈2023年業績，公司在2023年實現扭虧爲盈，在計提減估值約410億元的基礎上，實現歸母淨利潤17.66億元。
迴歸大不良主業
截至去年年末，公司資產總額爲9681.03億元，較上年末增加1.1%，這也是2022年如期實現資產規模壓降至萬億元以下目標之後，重新實現資產規模回升。同期，公司負債總額爲9200.66億元，較上年末增加1.4%。
對於業績扭虧爲盈的主要原因，公司提到三點：一是深化業務協同，積極拓展市場，加強資產管理，疊加資本市場變化趨勢較上年度有所改善，權益類資產的公允價值變動損益同比增加，對公司全年盈利有積極貢獻；二是積極開展市場化債轉股業務和特殊機遇投資業務，改善資產結構，優化資產配置；三是受經濟環境和行業整體影響，爲進一步夯實資產，本期確認了資產減值損失和公允價值變動損失410億元，進一步奠定了未來持續健康發展的基礎。
對於新增資產減值損失和公允價值變動損失，29日下午的業績會上，公司高管層表示，主要涉及收購重組類資產、收購處置類資產、其他債權資產等，主要考慮是受外部經濟環境和行業整體影響，公司部分存量客戶履約能力有所下降。管理層也強調，加入中信集團以來，新增投放的信用風險資產沒有出現一筆不良。
值得注意的是，去年，中國中信金融資產收入增長明顯，實現收入總額758億元，同比增長105.2%。其中，作爲主要收入和利潤來源的不良資產經營分部，收入同比大幅增長110.8%，達到669.55億元，對應稅前利潤144.09億元，大增166.8%。
在迴歸大不良主業背景下，中國中信金融資產不良資產經營分部資產和收入佔比分別提升至76.1%、88.4%，分別較上年提高0.4個和2.4個百分點。此前，在業務版圖拓展過程中，該業務佔比下降，2021年末時佔比分別爲51.9%、55.6%，目前主業轉型效果明顯。
同時，從結構來看，去年公司收購重組類不良債權資產有所下降，管理層表示，這是公司業務結構調整、資產組合優化的積極體現。“隨着加快收購重組業務結構調整和模式優化，在新增投放的項目中，收購非金融機構不良債權並開展重組的傳統業務大幅下降，而運用投行化手段、實施實質性重組的案例持續上升，其他不良資產業務投資業務餘額增幅較大。”
所謂其他不良資產業務，主要包括圍繞問題資產處置、問題項目盤活、問題企業重組和危機機構救助，依託私募基金、信託計劃等金融產品，運用實質性重組手段，單獨或者聯合其他機構等多種方式對問題資產、問題項目、問題企業的資金、資產、人才、技術、管理等要素進行重新配置，實現幫助企業擺脫經營與財務困境、恢復生產經營能力和償債能力、再造和提升企業價值。
三大重點領域風險化解
業績發佈會上，中國中信金融資產高管介紹了去年參與房地產、地方債、中小金融機構三大重點領域風險化解的情況。
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一是中小銀行風險化解方面，公司加強與地方政府、監管機構溝通合作，積極對接各地金融風險化解需求，通過參與風險金融機構清產覈資、改革重組及助力中小銀行不良資產剝離處置等方式，參與中小金融機構風險化解。2023年，公司共收購中小金融機構不良債權規模479.23億元，同比增長75.11%， 其中城商行256.54億元，農商行132.48億元，農信社及農村合作銀行90.22億元。
另從財報來看，公司不良債權資產整體來源中，金融類不良資產來源佔比提升，除中小金融機構外，去年大型商業銀行、股份行不良資產收購成本佔比超8成，較上年增加32.8個百分點。
二是房地產紓困方面，中信金融資產聯合中信旗下子公司，通過投入增量、重整盤活、代管代建、封閉運營等措施，探索形成了中信特色的地產紓困模式，化解了一批房地產企業風險。通過盤活問題企業、問題項目，預計保障約4.5萬套商品房按期交付，帶動金融機構近600億元存量項目實現復工復產，支付上游材料供應商欠款84億元，兌付房地產企業發行理財產品45.6億元。
三是地方政府債務風險化解方面，2023年7月中央政治局會議明確“一攬子化債”政策後，公司通過存量資產盤活、違約債券收購等方式，參與地方政府債務風險化解。2023年共投放地方政府平臺存量盤活類項目45個、規模200.90億元，有力支持地方政府緩解債務壓力。
目前，中國中信金融資產加入中信集團已有兩年時間，並在今年1月完成了更名掛牌。業績會上，公司高管再次強調了中信集團的協同力量，以房地產紓困爲例，公司與中信銀行、中信信託、中信城開、中信諮詢、中信泰富地產、中信和業等集團兄弟子公司，爲上海董家渡、上海亞龍、株洲華晨等項目實施了紓困。同時，公司高管層也強調了公司作爲中信集團金融板塊“最後一塊拼圖”的重要定位，未來將積極發揮其獨特作用。
全面融入中信經營管理體系的同時，中國中信金融資產持續推進組織架構、選人用人等十項重點改革，精簡人員、優化配置。據瞭解，去年公司總部前臺部門佔比增長了13.26%，經過出售金融牌照等，目前公司非金融子公司已從10家優化整合爲6家。